Dacia și secretul păstrării unui preț mic în condițiile unui salt tehnologic mare – Adrian Mihălțianu, PressOne, 20.10.20
- Anul trecut ambele modele au încheiat anul 2019 pe locuri de neimaginat pentru brandul românesc acum doar câțiva ani: Sandero a fost a șaptea cea mai bine vândută mașină în Europa, iar Duster s-a clasat pe locul 12, fiind și pe locul 3 între cele mai bine vândute SUV-uri de pe continent, în ciuda faptului că modelele se apropiau de finalul ciclului de opt ani.
- Rețeta de bază pentru succesul Dacia – „design to cost” – a rămas aceeași pe parcursul acestor 16 ani, dar tehnologia pusă pe mașinile mărcii a fost adusă, treptat, la zi. Astăzi nu prea mai ai diferențe între ce găsești pe un model Dacia și pe un model Renault, deși costurile nu au crescut simțitor, cum s-a întâmplat cu mărcile „estice” preluate de alți concurenți.
- O vizită la Renault Bucharest Connected, noul sediu al grupului în România.
- „Trebuie să învăţăm din această perioadă. Nu vom putea reveni după pandemie exact la stilul de muncă de dinainte. Acum putem vinde maşini pe internet, normal că vom continua. Înainte de pandemie, în fiecare seară, semnam foarte multe acte pe hârtie. Odată cu pandemia, semnez pe computer. Autorităţile s-au adaptat, sistemul IT s-a adaptat, departamentul de legal s-a adaptat. Nu vom reveni la acte semnate pe hârtie. În istoria umanităţii în criză am evoluat şi ne-am adaptat“, a spus Christophe Dridi, preşedintele şi directorul general al Automobile Dacia.
Christophe Dridi, Dacia:
- Datorită şomajului tehnic şi a altor măsuri implementate de autorităţi, am putut păstra toate locurile de muncă şi salariile, ceea ce a fost foarte important pentru angajaţi – ZF, 4.12.20
- Noile Logan şi Sandero au crescut gradul de integrare locală şi avem furnizori care livrează şi pentru Renault – ZF, 4.12.20
Luca de Meo, CEO Renault Group, despre Dacia: Un miracol – profit.ro, 31.07.20
- “Dacia, văzută din interior, arată chiar mai mult decât un miracol. Nimeni în industrie nu poate face atât de mulți bani la acest nivel al pieței. Este timpul pentru Dacia să înflorească precum o marcă cu drepturi depline.”
- Top Gear dă o notă foarte mare noului model de la Dacia Sandero. Mașina este considerată vârful categoriei sale, la cel mai mic preț – AlephNews, 18.12
- Concluziile trase de nemți după un test cu noua Dacia Sandero Stepway – 14.12.20
- Dacia anunță prețurile pentru noile sale modele. Logan 3 costă de la 8.400 euro, iar noua generație Sandero, de la 8.600 euro – 4.11.20
Dacia Lodgy va fi înlocuită de un SUV cu șapte locuri care va fi produs la Pitești și va avea și versiune hibridă – Hotnews, 16.11.20
- Dacia va înlocui monovolumul Lodgy – model lansat în 2012 și produs în Maroc – cu un SUV de șapte locuri care va fi produs la uzina de la Mioveni și va fi lansat în toamna lui 2021, scriu surse citate de publicația franceză L’argus. Noul SUV ar putea avea și versiune hibridă, pe tehnologia E-Tech.
Cum arată Dacia Spring? Dan Vardie de vorbă cu Nicolas Leitienne – 12.12
- Dacia a adus în țară Spring, prima sa mașină electrică . Modelul va ajunge în 4-5 luni pe șosele – 9.12.20
- 3.000 de Dacia Spring s-au vândut înainte de lansarea livrărilor. Ce preţ ar putea avea modelul electric – 11.12.20
- Primele maşini electrice Dacia Spring înmatriculate în România le-am putea vedea în martie în flotele de car sharing – 27.11.20
- Volumele de vânzări vor determina dacă în viitor Dacia Spring ar putea sau nu să fie produsă în România sau chiar în Maroc, însă raţiunile de cost din spatele maşinilor electrice determină ca în prezent Dacia Spring să fie produsă în China.
- Miza unui automobil electric este aceea de a pune bazele unui întreg ecosistem de viitor, precum furnizorii de baterii. În România există pentru moment două proiecte de fabrici de baterii pentru maşini electrice – una a Prime Motors Industry, în acţionariatul căruia sunt cei de la Rombat, care deţin 35% din aceasta şi vizează producţia lângă Bucureşti, la Cernica, iar o a doua a grupului german Draexlmaier, la Timişoara. Atât Ungaria cât şi Polonia au deja fabrici de baterii pentru maşini electrice, iar în Ungaria se produc deja motoare pentru maşini electrice.
contexte